«Вы меня не помните? В октябре 1986 года, при проведении военной операции «Гранит», вы меня раненого вывозили на вертолёте с поля боя в ущелье Пандшер».

«Я всю жизнь лётчик, — вспоминает Михаил Степанович. — А тут кабинет, занятия, учебные планы. И вдруг — помоги организовать авиакомпанию».

и «долго жал мою руку, а потом прозвучала фраза: «Ну, когда взлетим?». Протянул мне приказ. «С 1 мая создать структурное подразделение, «Авиакомпанию Питер Хамбро Майнинг-Авиа», директором назначить Осычнюка М. С.», — вспоминает Михаил Степанович.

«На борту уже были три члена экипажа, сам Анисимов, больной с аппендицитом — и тут ещё роженица, которая вот-вот должна родить, — улыбается Осычнюк. — К счастью, она не родила в полёте. Но Николай потом написал замечательную песню под названием «Седьмой»: вылетело шесть человек, а прилетели семеро, в сюжете песни родился мальчик, и роды принимал бортовой механик, в честь которого он был и назван».

«Первый — профессионализм. Вас тут учить некогда, вы пришли с необходимой квалификацией и определёнными навыками — выполняйте обязанности ответственно и совершенствуйтесь.

Второй — это коллектив. Поддерживайте, приумножайте и улучшайте то, что здесь уже создано до вас, не создавайте конфликтных ситуаций, ибо только в слаженном, дружном, объединённом едиными целями коллективе можно добиться тех результатов, к которым мы стремимся.

Третий — корпоративная этика. Вы должны любить свою работу, гордиться, что находитесь в хорошем коллективе, получаете достойную зарплату, идёте на работу с радостью, а не с грустью".

«Люди, в которых стреляли, которые видели смерть и теряли друзей — у них другой склад характера. Более ответственные, больше ценят жизнь. В принятии решений — более собранные».

«У Шевченко двадцать лет опыта вторым пилотом рядом со мной — он всё видел, всё знает, был рядом в самых сложных ситуациях. Теперь этот опыт нужно было передать на практике».

«Я весь полёт контролировал — где он, как он? Волновался. В какой-то момент связь совсем пропала. Сел в Февральске, набрал номер. «Всё нормально, сели, загружаемся, летим обратно».

Вот тогда я почувствовал гордость за коллектив, который мы воспитывали двадцать лет, за пилотов. Они сами грамотно принимают решения, сами выполняют сложные задачи. Это дорогого стоит».

«Самое главное за всеми этими цифрами — безопасность полётов, — говорит Михаил Осычнюк. — Инженерная группа — от работы этих специалистов зависит качество подготовки вертолётов к полётам, своевременность технического обслуживания и ремонтов агрегатов.

Начальник ИАС Андрей Николаевич Денисюк — опытный, очень ответственный и грамотный инженер, надёжность работы техники в его руках. Коммерческий директор Лилия Сергеевна Краморенко, обеспечившая выполнение плана полётов со сторонними заказчиками в прошедшем году на 187%.

Диспетчер составляет месячный план полётов и в режиме онлайн отслеживает его выполнение, группа объективного контроля, которая после каждого вылета расшифровывает параметры полёта, специалисты транспортной безопасности выезжают на посадочную площадку, оценивают готовность к посадке вертолёта, инструктируют пассажиров. Инженер ГСМ и водитель топливозаправщика принимают керосин, делают необходимые анализы и заправляют вертолёты.

Всё это — единый организм. И как не отметить водителя автобуса Анатолия Ивановича Лысенкова и врача авиакомпании Ирину Юрьевну Романову, с самого первого дня работающих в нашем коллективе, неоценимый вклад они внесли в его становление и развитие".

«И вот спустя всего лишь год я почувствовал, что механизм снова работает, как и прежде, надёжно».

«Тут нельзя качнуться при взлёте и при посадке. Даже с моим стажем — особый настрой». Но самая интересная работа, — неожиданно признаётся директор, — с геологами: «Посадки на неподготовленные площадки, полёты с максимальной загрузкой, когда можно поставить одно колесо и выгрузить груз и людей — и сразу взлетать. Как в Афганистане. Они такие же заточенные на работу. Драйв. Трудно передать словами».

«Мы заняли свою нишу. 1000−1200 часов в год — достойный налёт для авиакомпании, хороший для лётного состава. Будем оставаться той компанией, которая заняла своё место в Амурской области, готовой всегда прийти на помощь её жителям и дальше обеспечивать развитие золотодобывающей отрасли Приамурья. Качественной, надёжной для заказчиков, которые хотят с нами летать».