• Почему безопасность посадки начинается с параметров вертолёта Ми-8

• Обязательные зоны вертолетной площадки

• Поверхность, уклоны и дренаж

• Препятствия и зоны воздушных подходов

• Пыль, камни и полив площадок

• Маркировка и ориентация с воздуха

• Частые ошибки при подготовке площадок

• Как требования работают на практике

Все требования к вертолётной площадке начинаются не с грунта и не с разметки.
Они начинаются с технических параметров самого воздушного судна.

Именно эти параметры определяют минимальные размеры площадки, расстояния до препятствий и требования к уклонам.

Поток от несущего винта формирует зону интенсивного воздействия на поверхность. Камни, щебень, куски грунта и любые незакреплённые предметы поднимаются в воздух и превращаются в опасные поражающие элементы. Поэтому размер площадки, её состояние и окружение напрямую влияют на безопасность экипажа, пассажиров и техники.

Все требования к вертолётной площадке начинаются не с грунта и не с разметки.
Они начинаются с технических параметров самого воздушного судна.

Зона TLOF — это участок, на который вертолёт фактически садится.
Для Ми-8 зона должна вмещать круг диаметром 0,83D, где D — длина вертолёта с вращающимися винтами.

Уклон поверхности — не более 2%.
Площадка обязана выдерживать нагрузку вертолёта и исключать выброс предметов потоком винта.

Для вертолётов массой более 3100 кг зона FATO должна вмещать круг диаметром не менее D.

Средний уклон — до 3%, локальный — до 7%.
Зона полностью очищается от препятствий и выдерживает воздействие струи несущего винта.

Вокруг зоны FATO располагается зона безопасности.
Для визуальных полётов она простирается минимум на 0,5D за её границы.

Допустимы только ломкие объекты высотой не более 0,25 м.
Техника, контейнеры, мачты, линии электропередачи и временные конструкции — основание для отказа от посадки.

Препятствия в районе посадочной площадки — один из самых недооценённых рисков.

На практике часто встречается ситуация, когда после посадки расстояние от лопастей несущего винта до ближайших деревьев составляет 10−12 метров. Визуально этого кажется достаточно, однако с точки зрения безопасности и действующих норм — это критически мало.

Согласно приказу Министерства транспорта Российской Федерации от 21 апреля 2025 года № 140, расстояние от торца посадочной площадки включая зону безопасности до препятствий, перекрывающих второе направление полосы воздушных подходов, должно составлять не менее 2D, где D — диаметр несущего винта вертолёта.

Для Ми-8 это значение составляет не менее 42 метров.

Именно поэтому при подготовке площадки требуется спиливать и убирать деревья по периметру минимум на 10−15 метров дальше от существующих границ, а не оставлять их «впритык». Оставшиеся деревья в зоне воздействия потока несущего винта создают турбулентность, повышают риск повреждения лопастей и ограничивают безопасные направления взлёта и ухода.

Пылеобразование — скрытая угроза для двигателей и лопастей.
Абразив из песка и мелких камней ускоряет износ и приводит к досрочному снятию агрегатов.

В практике авиакомпании «Вертикаль» полив площадок выполняется не ранее чем за 1 час до расчётного времени посадки. Это снижает пылеобразование и увеличивает ресурс техники.

Каждый пункт — основание для отказа от посадки.

При запросах аренды вертолёта, аренды вертолёта с пилотом и грузовых перевозок экипаж оценивает площадку ещё до касания: размеры, уклоны, препятствия, пыль, снег, состояние грунта, наличие ЛЭП и проводов, а также близость населённых пунктов.